责集资建造各个支线铁路，支线铁路总计22万公里铁路。 国家铁路网工程计划分作三个五年计划完成，第一个五年计划从1899年至1903年，政府修造干线铁路三万公里，民间负责修造支线铁路八万公里。第二个五年计划从1904年至1908年，这时铁路技术将成熟，政府修造干线铁路六万公里，民间修造支线铁路十万公里。第三个五年计划从1909年到1913年，政府完成难度最大的大西北各省铁路建设，建成最后难度最大的一万公里的干线铁路，民间同样完成难度最大的支线铁路建设，修完计划内的最后四万公里支线铁路，完成国家铁路网建设。 全国各地铁路网工程分作三百零五个节点分段同时开工建造铁路，政府预算总共为交通部拨款七千万龙币，第一年起步预算最高，为一千三百万龙币。民间对修路致富十分热衷，各地纷纷按照政府的铁路规划来集资修建铁路支线，共计集资两亿多龙币，有的地方早在政府铁路计划出台前就已经开始计划修路了，资金也早就到位。工程开工的时间甚至比政府方面还早，足见民间对于集资修路的热衷程度。 王辰浩的经济改革照搬美国的，就像美国当年照搬英国的经济模式一样。 支线铁路完全民营化后，民间集资修建铁路立即带来了另外一个金融问题，那就是股市。 股市成形一百多年来，为西方经济发展做出了巨大的贡献，但也令西方列强国家们经历了多次股灾。同样，随着股市进入中国，也为中国带来一次巨大的1883年股灾。 如今十几年过去了，第一次股灾给中国股民带来的创痛已经渐渐本淡忘，股市又开始渐渐恢复起来。随着民间各方开始集资修路，必然产生铁路股份，就像美国七十年代的铁路工业股票猛升一样，中国的铁路股票也将快速。王辰浩知道十年后应该是橡胶行业导致中国爆发第二次股灾，但现在大规模铁路网的建设，铁路股市同样有巨大的风险。 王辰浩知道如果不对中国股市进行有效监管，那么十年后又将给中国带来一次巨大的股灾。 于是，王辰浩在经济改革的最后一项放在了对中国股市的改革上面。王辰浩按照他那个时代的股市监管制度，结合美国成熟的股市制度，制定了中国股市相关法规，成立专门的股市管理委员会，严控上市公司的股票交易。 为此，工商部在天津成立了北洋股票交易所，作为中国第一个法律约束的股票交易所，但凡在中国发行股票的公司必须经过北洋股票交易所和股市管理委员会同意才行，严格杜绝虚假冒牌公司上市。 北洋股票交易所成立的同时，也成立了北洋工业指数评级管理委员会，对中国本土现有的在北洋股票交易所上市公司和外国在华上市公司进行评级，将信誉好、经济实力雄厚的上市公司收录，每天发布一次工业指数，作为股民参考股票的依据。北洋工业指数由股市管理委员会和北洋股票交易所审核，由北洋日报代为编辑发行。 北洋股票交易所成立后，陆续建立了北洋工业指数，北洋运输业股价平均指数,北洋公用事业股价平均指数,以及三类股价平均指数所涉及的112家公司股票为编制对象的北洋股价综合平均指数。 四种北洋股价指数中，以北洋工业股价平均指数最为重要。因为中国的支柱性工业如今全部都是王辰浩名下的产业，它们被大众传媒广泛地报道，在中国的知名度非常高。中国112家上市公司，101家是属于王辰浩个人的。这个时期的各种股价指数基本上由王辰浩来决定，其他上市公司没有任何抗衡的力量。 这种情况对于中国股市长期发展是不利的，因为没有任何竞争而言，但是就眼前来说却是利大于弊。有了北洋股票交易所的监管，国内股民可以放心选择他们心目中认为的牛股，而不用担心被外国公司欺骗，导致血本无归。 当然，股票交易本身就是一种赌博，肯定有输有赚。北洋股票交易所和北洋工业指数只能在大方向上面保护国家整体利益，不排除一部分个人炒股失败的现象。 就像美国道琼斯工业指数一样，北洋工业指数基点规定为100，并于1899年1月1日正式上线，每日进行相关股市基准点发布，为股民指导良性投资。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)Ｍ.ｍMcZx.cＯm